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在汽车工业的发展史上，轻量化一度被视为提升燃效和性能的圣杯。然而，如果你最近关注汽车广告，可能会发现一个有趣的现象：关于轻量化的讨论，似乎寂然无声了。
说来也奇怪，明明这点如此之重要，为啥不管是车企还是消费者，提都不提了呢？
咨询了一些内行人，他们道出了其中的真相，太真实了！
为什么这么说呢？
按照他们阐述就是，不宣传轻量化了，并不代表车企并没在这方面下功夫。
说白了就是，轻量化的确能降低油耗，但负面影响却很多。考虑到这些不利因素，大家自然避而不谈了——免得搬起石头，砸自己的脚。
什么意思呢？
一方面就是，轻量化会带来强度问题。
简单点就是就是，以前碰撞测试搞得少，搞轻量化能降低油耗，获得更多消费的认可。
但现在不行了，不仅官方在搞碰撞测试，就连自媒体都在搞了，简直就是离谱。
关键是相较十几年前，碰撞测试还做了很多内容上的升级：不仅保留了正面碰撞、侧面碰撞等传统测试项目，还增加了对车辆翻滚、追尾等特殊场景的模拟测试。
就这种情况下，还搞极致的轻量化，根本无法通过这些测试。
就算针对测试做好了部分加强，最后勉强通过，但真实车祸又不会按测试结果来。
万一在马路上发生碰撞，迎面3厢撞成2厢那就太丢人了。
丢人的不是事件本身，而是万一上了热搜，这款车就没法卖了——几个亿的研发投入，直接打水漂！
另一方面在于，轻量化以后客户不信任。
毕竟，能轻量化的地方不多，大部分中产阶级，对很轻的车也并不认可。
说白了就是，在普通人眼中，一辆车至少有1.5吨才算稳重扎实，车门要空腔注腊，关门的声音要低沉有质感。
在绝大多数人看来就是，车辆越厚越结实，越重越结实，“厚和重”结合起来就等于“安全“。
说难听点就是，就算有一天“碳纤维材料”也能使用到普通家用车上，大家都不一定认可。
因为这东西看上去像塑料，摸上去也像塑料，感觉轻飘飘的，一点都不结实。
即便你解释说，这是一种特种材料，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有高硬度、高强度、重量轻、高耐化学性、耐高温的特性——非常优秀。
但消费者会认可吗？并不一定！
他们只会认为你在忽悠他，想骗他口袋里的钱。
更不容忽视的问题还在于：“时代变了，轻量化带来的收益，在新能源面前不值一提”！
这不是夸大其词，很多人做过数据分析，发现车辆重量每减少100KG，百公里油耗能下降0.1升。
也就是说，你就算减少500KG，也就能解决0.5升的油耗而已——没多大意义！
虽然轻量化还能带来更快的加速度，让车的性能更好，参数更好看。但这一切的一切，在电机和电池面前，根本就不够看！
最典型的就是宝马，曾经的轻量化激进派，你看看最近发布的G90 M5混动版，重量直接高达2435kg ，比F90 m5重了将近463公斤。
结果性能方面还略有提升，零百加速几乎一模一样——就这种情况，还搞轻量化干嘛？
抛开宝马不谈，其他专注家用的插混汽车，能耗管理方面更是离谱。
以新款的比亚迪秦L为例，搭载了第五代DM-i插混技术，发动机的热效率提高到了46.06%，百公里油耗甚至来到了2.9L——就这种悬殊的差异，还轻量化什么？洗洗睡睡吧！
说白了就是，与其走这种歪魔邪道，不如研究优化发动机，合理的利用电池和电机。
在这种”油电混合“的加持下，能耗降低往往更明显，性能也更好，还不会被消费者骂——岂不是赢麻了吗！
总而言之就是，轻量化虽然在过去很有用，但随时代的发展，其实并没那么重要，而且还会带来不少弊端。
在这样的背景下，车企们发现，还不如通过优化发动机和电池技术来应对挑战，使得车辆既节能又可靠。
如此转变，显然才是与时俱进的明智之举，你说呢？
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